{"id":14051,"date":"2025-12-01T14:51:02","date_gmt":"2025-12-01T14:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/assetphysics.com\/?p=14051"},"modified":"2025-12-01T14:52:02","modified_gmt":"2025-12-01T14:52:02","slug":"hochlauf-von-e-pkw-und-ladeinfrastruktur-eine-aktuelle-einordnung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/hochlauf-von-e-pkw-und-ladeinfrastruktur-eine-aktuelle-einordnung\/","title":{"rendered":"\u201eHochlauf\u201c von E-Pkw und Ladeinfrastruktur \u2013 Eine aktuelle Einordnung"},"content":{"rendered":"\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>Der batterieelektrische Antrieb wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Leit- und Schl\u00fcsseltechnologie der n\u00e4chsten Jahre im Personenkraftwagensegment sein. F\u00fcr die Akteure der \u201eInfrastrukturindustrie\u201c ist dieser Entwicklungspfad interessant, weil der \u201eHochlauf\u201c mit einer leistungsf\u00e4higen Ladeinfrastruktur einhergehen muss.<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Unter Akteure lassen sich u.a. Projektentwickler und Betreiber von Ladeparks, Hersteller von technischem Equipment, Netzbetreiber, aber auch Eigenkapitalgeber aus dem institutionellen Investorenumfeld subsumieren.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>Entwicklung der Zulassungszahlen bei Battery Electric Vehicles (BEV)<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_noPadding\">\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\t\t\t<div class=\"snk-media snk-media_image\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/assetphysics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Neuzulassungen-1-scaled.png\" alt=\"\" title=\"Neuzulassungen\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" style=\"--smush-placeholder-width: 2560px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2560\/1368;\" \/>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-media-caption\">Abb.1: Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umwelt-Merkmalen Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt<\/div>\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t<\/section>\n\t\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Tendenziell wurden in Deutschland in den letzten Jahren weniger neue Personenkraftwagen (Pkw) zugelassen. Das hat komplexe Hintergr\u00fcnde, bei denen u.a. coronabedingte Lieferengp\u00e4sse und Konjunkturdellen eine Rolle spielen. Waren es 2019 noch ca. 3,61 Mio. Neuzulassungen, so lag der Wert 2024 bei ca. 2,82 Mio. Die Anzahl der vollelektrischen Pkw (BEV) ist stetig gestiegen und repr\u00e4sentiert mit ca. 440.000 Neuzulassungen im Zeitraum von Anfang bis Ende Oktober 2025 einen Anteil von 18,4% an allen Neuzulassungen. Dominierende Klasse im gleichen Zeitraum sind Hybridantriebe mit einem Anteil von ca. 39%. Der Anteil von Plug-Hydriden ist hierbei sehr gering und somit auch die Bedeutung f\u00fcr die Nachfrage im \u00f6ffentlichen Ladenetz.<\/p>\n<p>Der Anteil von BEVs wird k\u00fcnftig voraussichtlich zunehmen. Die Automobilindustrie entwickelt leistungsf\u00e4higere und alltagstauglichere Automobile, die bei den kritischen Erfolgsfaktoren a) Ladezeit, b) Reichweite und c) Anschaffungskosten im Vergleich zu fr\u00fcheren Produkten stark aufgeholt haben.<\/p>\n<p>Zu den technologischen Fortschritten vieler Hersteller geh\u00f6rt die Umstellung von 400 Volt- auf 800 Volt-Technologie, was Vorteile in Bezug auf Effizienz und Ladeleistung impliziert. Hersteller forschen bereits an 1.200 Volt-Architekturen mit SiC-Leistungselektronik (Siliziumkarbid) f\u00fcr noch h\u00f6here Ladeleistungen und Effizienz. Hier liegt das Ziel bei Ladeleistungen von 350-500 kW und Ladezeiten von 5-10 Minuten f\u00fcr 80% State of Charge (SoC).<\/p>\n<p>Weitere Optimierungspotenziale liegen in der Verwendung anderer Batterie-Zell-Chemien. Derzeit kommen \u00fcberwiegend Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) zum Einsatz. Die Technologie ist g\u00fcnstig, hoch skaliert, sicher, langlebig sowie kobalt- und nickelfrei. Nachteil ist die geringe Energiedichte (130\u2013190 Wh\/kg), was zu hohem Gewicht bei beschr\u00e4nkter Reichweite f\u00fchrt. Verschiedene Hersteller arbeiten an der Einf\u00fchrung z.B. von Festk\u00f6rperbatterien (Solid-State), die deutlich h\u00f6here Energiedichten haben (bis 400\u2013500 Wh\/kg).<\/p>\n<p>Kurzum: Der fortschreitende technologische Fortschritt ist absehbar und hat auch Implikationen auf die Ladeinfrastruktur: K\u00fcnftig besteht die Notwendigkeit, sehr leistungsf\u00e4hige HPC-Lader (High Power Charger, Definition ab 150 kW) im \u00f6ffentlichen Raum vorzuhalten. Nachfolgend ein theoretisches Beispiel zu den Leistungsunterschieden: Ein 800-Volt-E-Auto mit 80\u202fkWh Batterie l\u00e4dt von SoC 10% auf 80% an einer 150 kW-S\u00e4ule in ca. 22 Minuten und einer 300 kW in ca. 11 Minuten.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>Die Entwicklung der Ladeinfrastruktur in Deutschland<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Ein Blick auf den aktuellen Ladepunkte-Ausbaustand zeigt, dass der Ausbau von HPC-Ladern erst in den letzten drei Jahren an Dynamik gewonnen hat. Die Anzahl der Ladepunkte mit Ladeleistungen &gt; 149 kW hat stark zugenommen, wobei vor dem Hintergrund des technologischen Fortschrittes am wichtigsten ist, dass die Leistungsklasse &gt; 299 kW deutlich ausgebaut wird.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_noPadding\">\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\t\t\t<div class=\"snk-media snk-media_image\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/assetphysics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ladeleistungen-scaled.png\" alt=\"Abb. 2: Entwicklung der Ladepunkte nach Leistungsklassen\" title=\"Ladeleistungen\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" style=\"--smush-placeholder-width: 2560px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2560\/634;\" \/>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-media-caption\">Abb. 2: Entwicklung der Ladepunkte nach Leistungsklassen Quelle: Bundesnetzagentur f\u00fcr Elektrizit\u00e4t, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen<\/div>\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t<\/section>\n\t\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Trotz der zu beobachtenden Dynamik stellen sich \u2013 je nach Akteurs-Perspektive \u2013 folgende Zukunftsfragen:<\/p>\n<p><strong>Aus Nutzersicht:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Wie entwickelt sich der Wettbewerb beim Angebot von Ladeinfrastruktur und vor allem der Preis f\u00fcr den Ladestrom (derzeit breiter Spread von ca. 0,39 \u20ac\/kWh bis ca. 0,90 \u20ac\/kWh je nach Standort und Abomodell)?<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aus Sicht von Projektentwicklern, Geldgebern und Betreibern:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Wie schnell k\u00f6nnen Ladeparks errichtet werden (Netzanschluss, Genehmigungen etc.)?<\/li>\n<li>Ist gew\u00e4hrleistet, dass durch den Netzanschluss oder entsprechende Pufferspeicher die S\u00e4ulen die versprochene Stromleistung liefern?<\/li>\n<li>Wie ist die zu erwartende Auslastung der Ladestationen und die erzielbare Rendite?<\/li>\n<li>Wie schnell ist der technische Fortschritt bei BEV, der mittelbar Investitionen im Ladepark impliziert?<\/li>\n<li><strong>Bidirektionales Laden (Vehicle-to-Grid)<\/strong>: Inwieweit ver\u00e4ndert diese Schl\u00fcsseltechnologie den Businessplan von Ladeparks, wenn Fahrzeuge als Speichermedium Energie ins Netz zur\u00fcckspeisen k\u00f6nnen (z.B. Angebot von Netzdienstleistungen)?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Auch singul\u00e4re Impulse mit Signalwirkung \u2013 wie folgende \u2013 k\u00f6nnen Treiber der BEV-Akzeptanz sein: Ab 2026 d\u00fcrfen Mitarbeiter des Softwarekonzerns SAP als Dienstwagen nur noch BEV bestellen. Die bisherige \u00dcbergangsregelung f\u00fcr Plug-in-Hybride l\u00e4uft Ende 2025 aus. Mit rund 19.000 Fahrzeugen ist das Unternehmen einer der gr\u00f6\u00dften Flottenbetreiber in Deutschland.<\/p>\n<p>Zudem stellt die Bundesregierung in dem k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten \u201eMasterplan Ladeinfrastruktur 2030\u201c 41 Ma\u00dfnahmen vor, mit denen der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland begleitet werden soll.<\/p>\n<p>Daher scheint der Entwicklungspfad des Hochlaufes der E-Mobilit\u00e4t bei Pkw in Verbindung mit entsprechender Ladestruktur im Grundsatz \u201ezu stehen\u201c, wenngleich die Geschwindigkeit und der Umfang etwas schwieriger zu prognostizierende Variablen sind.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der batterieelektrische Antrieb d\u00fcrfte die Leit- und Schl\u00fcsseltechnologie der n\u00e4chsten Jahre im PKW-Segment sein. Damit einher geht der \u201eHochlauf\u201c einer leistungsf\u00e4higen Ladeinfrastruktur.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":14057,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_co_authors":[],"footnotes":""},"categories":[7,8,24],"tags":[],"type_content":[659,18],"class_list":["post-14051","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cases","category-infrastructure","category-markets","type_content-analysis","type_content-article"],"acf":{"homepage_featured_article":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14051"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14077,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14051\/revisions\/14077"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14051"},{"taxonomy":"type_content","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/type_content?post=14051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}