{"id":23072,"date":"2026-03-04T14:11:01","date_gmt":"2026-03-04T14:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/assetphysics.com\/?p=23072"},"modified":"2026-03-04T14:11:01","modified_gmt":"2026-03-04T14:11:01","slug":"dip-analysiert-differenzierte-entwicklungen-am-deutschen-logistikmarkt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/dip-analysiert-differenzierte-entwicklungen-am-deutschen-logistikmarkt\/","title":{"rendered":"DIP analysiert differenzierte Entwicklungen am deutschen Logistikmarkt."},"content":{"rendered":"\n\t
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Jahresbilanz 2025 und Trends 2026 von DIP \u2013 Deutsche Immobilien-Partner<\/h2>\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t
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Das Logistiksegment pr\u00e4sentierte sich nach Analysen von DIP 2025 zweigeteilt:<\/p>\n

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  • Das Transaktionsvolumen mit Logistikimmobilien gab 2025 um 17 % auf rd. EUR 6,1 Mrd. nach und fiel damit vom ersten auf den dritten Platz am Gewerbeinvestmentmarkt zur\u00fcck.<\/li>\n
  • Der Logistikfl\u00e4chenumsatz stieg dagegen deutlich um 13 % gegen\u00fcber dem Vorjahr auf rd. 5,9 Mio. Quadratmeter.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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    Dabei profitierte der Logistikmarkt u.a. von einem weiterhin starken Online- und Versandhandel: So stiegen nach Erhebungen des Handelsverbands Deutschland HDE die Ums\u00e4tze des Onlinehandels 2025 erneut um rd. 4,5 % auf EUR 92,4 Mrd. (2024: rd. EUR 88,4 Mrd.). Damit liegt das Umsatzniveau weiterhin mehr als 40 % \u00fcber dem Vor-Corona-Niveau. Gleichzeitig konnte auch der station\u00e4re Einzelhandel nach dem Ende der Pandemie wieder etwas Boden gegen\u00fcber dem Online-Handel gutmachen.<\/strong><\/p>\n

    Insbesondere die weiter zunehmende Bedeutung des Online- und Versandhandels sowie strukturelle Ver\u00e4nderungen in Lieferketten und Lagerhaltung st\u00fctzen nachhaltig die hohe Nachfrage nach modernen, leistungsf\u00e4higen Logistikfl\u00e4chen. Hierbei entwickelt sich zunehmend ein Fokus auf die Last-Mile-Logistik mit entsprechenden City-Hubs, f\u00fcr die auch bisher anders genutzte Fl\u00e4chen und Immobilien verwendet werden k\u00f6nnen (z.B. ehemalige Tankstellen, aufgegebene Gewerbehallen, nicht mehr marktf\u00e4hige B\u00fcroimmobilien).<\/strong><\/p>\n

    Um zudem angesichts globaler Krisen eine noch gr\u00f6\u00dfere Resilienz der Lieferketten zu erreichen und die Abh\u00e4ngigkeit von ausl\u00e4ndischen Produktionsstandorten und Zulieferern zu reduzieren, steigt auch die Nachfrage nach Pufferlagern, um eine zuk\u00fcnftig breitere Lieferf\u00e4higkeit zu gew\u00e4hrleisten. Dar\u00fcber hinaus profitiert die Logistikbranche von der R\u00fcckverlagerung von Produktion in die Hauptnachfragel\u00e4nder (Re-Shoring; Near-Shoring).<\/strong><\/p>\n

    Indessen stellt nicht nur die Digitalisierung h\u00f6here technische Anspr\u00fcche an die Logistikimmobilien: Sowohl umwelt- und verkehrspolitische Vorgaben als auch markant steigende Energiekosten f\u00fchren zu einer beschleunigten Fokussierung auf Nachhaltigkeit. Entsprechende Ma\u00dfnahmen sind dabei z. B. Revitalisierung von Brownfields, Photovoltaik-Anlagen an Fassaden, W\u00e4nden und auf D\u00e4chern, effiziente Beleuchtungssysteme (LED) sowie moderne Heizsysteme.<\/strong><\/p>\n

    Insgesamt bleiben Logistik- und Industrieimmobilien auch 2026 im Investoren-Fokus am deutschen Markt f\u00fcr Gewerbeinvestments.<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t

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    Investmentums\u00e4tze gesunken, Fl\u00e4chenums\u00e4tze gestiegen.<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Die grunds\u00e4tzlich positiven Perspektiven spiegeln sich auch im Logistik-Segment:<\/p>\n

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    • Der Umsatz vermieteter bzw. f\u00fcr Eigennutzer neu erstellter Logistikfl\u00e4che stieg in Deutschland 2025 auf <\/strong>rd. 5,9 Mio. m\u00b2<\/strong> und \u00fcbertriff damit das Vorjahresergebnis (2024: 5,2 Mio. m\u00b2) um 13 %, bleibt aber weiterhin deutlich unter dem Rekordwert des Jahres 2021 (rd. 8,3 Mio. m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n

      Mit rd. 1,82 Mio. m\u00b2<\/strong> umgesetzter Fl\u00e4che entfiel 2025 erneut ein markanter Anteil auf die Regionen der \u201eBig Five\u201c<\/strong>, der Umsatzanstieg gegen\u00fcber dem Vorjahr (2024: rd. 1,46 Mio. m\u00b2) betr\u00e4gt rd. 25 %.<\/p>\n

      Dabei belegt Frankfurt am Main mit einem zum Vorjahr gestiegenen Fl\u00e4chenumsatz von rd. 470.000 m\u00b2 erneut den ersten Rang, gefolgt von Berlin (426.000 m\u00b2), Hamburg (340.000 m\u00b2), D\u00fcsseldorf (338.000 m\u00b2) und M\u00fcnchen (275.000 m\u00b2).<\/p>\n

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      • Die Dynamik am Logistikmarkt spiegelt sich zudem in hohen Fertigstellungsvolumina<\/strong> wider, die seit 2016 j\u00e4hrlich bei durchschnittlich rd. 3,8 Mio. m\u00b2 Neubaulogistikfl\u00e4che liegen. 2025<\/strong> fiel der Wert mit rd. 4 Mio. m\u00b2<\/strong> neuer Logistikfl\u00e4che erneut sehr hoch aus, liegt indessen 9 % unter dem Vorjahreswert (2024: rd. 4,4 Mio. m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n

        In den DIP-Standorten<\/strong> liegt das Fertigstellungsvolumen <\/strong>nach Auswertung des Logistikimmobilien-Seismographen von Logivest 2025 bei hochgerechnet rd. 1.450.000 m\u00b2<\/strong> Logistikfl\u00e4che innerhalb der Stadtgrenzen sowie im direkten Umfeld der St\u00e4dte. Der DIP-Wert des Vorjahres (2024: rd. 1.869.000 m\u00b2) wurde um rd. 20 unterschritten. F\u00fcr 2026 ist f\u00fcr die DIP-Standorte ein abermals niedrigerer Fl\u00e4chenneuzugang von rd. 1.250.000 m\u00b2 zu erwarten.<\/p>\n

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        • Der Markt f\u00fcr Logistikinvestments<\/strong> erzielte 2025<\/strong> mit einem Geldumsatz<\/strong> von rd. EUR 6,12 Mrd.<\/strong> ein um rd. 17 % niedrigeres Ergebnis gegen\u00fcber dem Vorjahr 2024 (EUR 7,34 Mrd.). und fiel damit am Gewerbeinvestmentmarkt vom ersten auf den dritten Platz hinter den Assetklassen Einzelhandel und B\u00fcro zur\u00fcck.<\/li>\n<\/ul>\n

          Spitzenreiter in den \u201eBig Seven\u201c war Berlin (rd. EUR 765 Mio.), gefolgt von Frankfurt (rd. EUR 700 Mio.), Hamburg (rd. EUR 610 Mio.), D\u00fcsseldorf (rd. EUR 545 Mio.), M\u00fcnchen (EUR 500 Mio.), K\u00f6ln (EUR 355 Mio.) und Stuttgart (rd. EUR 230 Mio. Damit entfiel auf die Big Seven 2025 ein Anteil von rd. 60 % am gesamten Logistik-Investmentvolumen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t

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          Gestiegene Spitzenrenditen f\u00fcr Logistikobjekte.<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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          • Erreichten die Spitzenrenditen im Logistiksegment in den analysierten 16 DIP-Standorten (Berlin, Bremen, Dresden, D\u00fcsseldorf, Essen, Frankfurt am Main, Freiburg, Hamburg, Hannover, Karlsruhe, K\u00f6ln, Leipzig, Magdeburg, M\u00fcnchen, N\u00fcrnberg, Stuttgart) 2021 mit rd. 4,3 % p.a. ihren niedrigsten Wert, sind sie seit 2022 wieder kontinuierlich gestiegen. Diese Entwicklung setzte sich auch 2025<\/strong> mit einem Anstieg auf 5,0 % p.a.<\/strong> fort (2024: 4,9 % p.a.).<\/li>\n
          • Die teuerste Stadt, gemessen an den Spitzenrenditen f\u00fcr Top-Logistikobjekte, war 2025 Frankfurt (4,0 % p.a.), gefolgt von Berlin und Hamburg mit jeweils 4,3 % p.a., K\u00f6ln (4,4 % p.a.) sowie D\u00fcsseldorf, M\u00fcnchen und Stuttgart mit jeweils 4,5 % p.a. sowie Hannover mit 4,7 % p.a. und N\u00fcrnberg (4,8 % p.a.).<\/li>\n
          • In den \u00fcbrigen Standorten bewegt sich die Spitzenrendite in einer Spanne von 5,1 % p.a. bis 6,0 % p.a.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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            Stabiles Grundst\u00fcckspreisniveau.<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

            In den analysierten 16 DIP-M\u00e4rkten liegen die mittleren Gewerbebaulandpreise stabil bei rd. EUR 268,-\/m\u00b2<\/strong>:<\/p>\n

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            • Die teuerste Stadt und Metropolenregion ist mit weiterhin markantem Abstand M\u00fcnchen mit im Mittel nunmehr EUR 860,-\/m\u00b2. Danach folgen Stuttgart (EUR 590,-\/m\u00b2), Frankfurt (EUR 375,-\/m\u00b2) und D\u00fcsseldorf (EUR 370,-\/m\u00b2).<\/li>\n
            • Im Mittelfeld des Preisniveaus liegen Hamburg (EUR 250,-\/m\u00b2), N\u00fcrnberg (EUR 245,-\/m\u00b2), Freiburg und Karlsruhe (je EUR 240,-\/m\u00b2), K\u00f6ln (EUR 230,-\/m\u00b2), Berlin (EUR 225,-\/m\u00b2) und Hannover mit EUR 180,-\/m\u00b2.<\/li>\n
            • Deutlich g\u00fcnstiger sind die Preise in Essen (EUR 125,-\/m\u00b2), Bremen (EUR 120,-\/m\u00b2), Leipzig (EUR 90,-\/m\u00b2), Dresden (EUR 85,-\/m\u00b2) und in der Region Magdeburg (EUR 70,-\/m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n

              Bei der Entwicklung der Grundst\u00fcckspreise ist zu beachten, dass durch Fl\u00e4chenknappheit ein weiterer markanter Preisanstieg in zentralen Lagen zu erwarten ist.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t

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              Kontinuierlich steigendes Mietniveau. <\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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              • Die Spitzenmiete<\/strong> f\u00fcr moderne, nachfragegerechte Logistikfl\u00e4chen erh\u00f6hte sich im Mittel der DIP-Standorte um knapp 10 % auf rd. EUR 8,00\/m\u00b2<\/strong> (2024: EUR 7,30\/m\u00b2).<\/li>\n
              • Der teuerste Logistikstandort \u2013 gemessen am Spitzenmietenniveau \u2013 ist die Metropolregion M\u00fcnchen (EUR 14,00\/m\u00b2), gefolgt von Stuttgart (EUR 9,00\/m\u00b2), Frankfurt (EUR 8,70\/m\u00b2), D\u00fcsseldorf und N\u00fcrnberg (jeweils EUR 8,50\/m\u00b2), Hamburg (EUR 8,40\/m\u00b2), Berlin (EUR 8,30\/m\u00b2), K\u00f6ln und Essen (jeweils EUR 8,20\/m\u00b2) und.<\/li>\n
              • Hannover (EUR 7,80\/m\u00b2) und Karlsruhe (EUR 7,20\/m\u00b2) positionieren sich auf mittlerem Niveau, w\u00e4hrend Fl\u00e4chen in Freiburg (EUR 6,70\/m\u00b2) und Dresden (EUR 6,50\/m\u00b2) g\u00fcnstiger anzumieten sind.<\/li>\n
              • In Magdeburg und Bremen (EUR 5,90\/m\u00b2) sowie in Leipzig (EUR 5,70\/m\u00b2) liegt das Mietniveau dagegen noch ansiedlungsfreundlicher aus.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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                Perspektiven<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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                • Die schw\u00e4chelnde gesamtwirtschaftliche Entwicklung der letzten drei Jahre bildet sich inzwischen auch bei der Nachfrage nach Logistikimmobilien ab. Infolgedessen ist damit auch der wachstumsabh\u00e4ngige spekulative Neubau weitgehend zum Erliegen gekommen, so dass Projekte i.d.R. nur noch f\u00fcr konkrete Kunden mit abgeschlossen Kontrakten errichtet werden.<\/li>\n
                • Wiedervermietbarkeit bzw. Drittverwendungsf\u00e4higkeit r\u00fccken noch st\u00e4rker in den Fokus, ebenso wie Teilbarkeit der Fl\u00e4chen, zumal auch im Logistiksegment Untervermietungen zugenommen haben.<\/li>\n
                • Sobald sich die gesamtwirtschaftliche Konjunktur schrittweise wieder erholt \u2013 womit Bundesbank, Wirtschaftsinstitute und andere Marktbeobachter f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre segmentdifferenziert rechnen \u2013 partizipiert auch die Logistikwirtschaft. Insbesondere werden dabei auch die europaweit und interkontinental beschlossenen Erh\u00f6hungen der Verteidigungsausgaben vor allen in den branchenrelevanten Regionen zu einer deutlich steigenden Nachfrage nach marktgerechten Gewerbe- und Logistikfl\u00e4chen f\u00fchren, allerdings mit deutlich h\u00f6heren Anforderungen an Sicherheit etc. als in anderen Logistiksegmenten.<\/li>\n
                • Die unterschriebenen bzw. angestrebten Handelsabkommen zwischen der EU und Indien sowie Lateinamerika werden schrittweise ebenfalls Booster f\u00fcr die Logistikentwicklung sein. Insgesamt bietet das Logistiksegment damit mittel- bis langfristig weiterhin solide gute Investmentperspektiven.<\/li>\n
                • In den Innenst\u00e4dten f\u00fchrt die City-Logistik zu einer hohen und anhaltenden Dynamik, auch, weil sich M\u00e4rkte \u2013 z.B. f\u00fcr Lebensmittellieferdienste \u2013 noch weiterentwickeln und skalieren m\u00fcssen und sich Konzepte teilweise noch im Erprobungsstadium befinden. F\u00fcr die Last-Mile entwickeln sich zus\u00e4tzlich neue Verkehrs- und Liefertechnologien wie z.B. Roboter. Hierbei gewinnt auch der elektrifizierte Luftverkehr z.B. in Form von (autonomen) Transportdrohnen im Zuge der sich auf EU- und L\u00e4nderebene in Umsetzung befindlichen Gesetzgebung und technisch-wirtschaftlichen Machbarkeit erheblich schneller als bislang von \u00f6ffentlicher Verwaltung und Politik unterstellt an Bedeutung.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n\n\t
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                  DIP: Logistik-Spitzenmieten 2025 vs 2024 (DIP \u2013 Deutsche Immobilien-Partner)<\/div>\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t<\/section>\n\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  DIP hat die Entwicklungen am deutschen Logistikmarkt im Jahr 2025 analysiert. Das Transaktionsvolumen fiel um 17% auf 6,1 Mrd. Euro, w\u00e4hrend der Logistikfl\u00e4chenumsatz um 13% auf 5,9 Mio. Quadratmeter anstieg.<\/p>\n","protected":false},"author":94,"featured_media":23109,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_co_authors":[],"footnotes":""},"categories":[24,10],"tags":[],"type_content":[170],"class_list":["post-23072","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-markets","category-real-estate","type_content-news"],"acf":{"homepage_featured_article":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/94"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23072"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23106,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23072\/revisions\/23106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23072"},{"taxonomy":"type_content","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/type_content?post=23072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}