{"id":7066,"date":"2025-07-07T08:52:47","date_gmt":"2025-07-07T08:52:47","guid":{"rendered":"https:\/\/assetphysics.com\/?p=7066"},"modified":"2026-06-24T07:28:17","modified_gmt":"2026-06-24T07:28:17","slug":"elektromobilitaet-in-deutschland-chancen-und-herausforderungen-fuer-infrastrukturinvestoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/elektromobilitaet-in-deutschland-chancen-und-herausforderungen-fuer-infrastrukturinvestoren\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t in Deutschland \u2013 Chancen und Herausforderungen f\u00fcr Infrastrukturinvestoren"},"content":{"rendered":"\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Die vormalige deutsche Bundesregierung hat ambitionierte Ziele f\u00fcr die Transformation des Verkehrssektors formuliert: Bis zum Jahr 2030 sollen 15 Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf den Stra\u00dfen unterwegs sein, flankiert von einer Million \u00f6ffentlicher Ladepunkte. Dieses Ziel impliziert ein Verh\u00e4ltnis von 15 E-Fahrzeugen pro \u00f6ffentlichem Ladepunkt. \u00dcber diesen ambitionierten, aber notwendigen Schritt f\u00fcr den Klimaschutz und die Energiewende im Mobilit\u00e4tsbereich sprechen Tim Deemann, Director Institutional Sales und Felix Kreppel, Senior Investment Manager Infrastructure Equity, beide MEAG.<\/p>\n<p>TD: Wenn wir auf die Zielmarke von 15 Millionen E-Fahrzeugen bis 2030 schauen \u2013 wo stehen wir heute wirklich, auch im Hinblick auf die Investitionsbereitschaft im Infrastruktursektor?<\/p>\n<p>FK: Der Weg zu diesen Zielen gestaltet sich schwierig. Aktuell sind in Deutschland lediglich rund 1,79 Millionen reine Elektro-Pkw zugelassen \u2013 nur etwa 14\u202fProzent aller Neuzulassungen entfallen derzeit auf E-Autos. Zwar wurde im Vergleich zum Vorjahr ein Zuwachs von etwa 380.000 Fahrzeugen verzeichnet, dieser liegt jedoch rund 27 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Wesentliche Gr\u00fcnde f\u00fcr den R\u00fcckgang sind unter anderem der Wegfall staatlicher Kaufpr\u00e4mien, weiterhin hohe Anschaffungskosten sowie eine noch unzureichend ausgebaute und regional unausgewogene Ladeinfrastruktur.<\/p>\n<p>TD: Und wie sieht es in Bezug auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur aus?<\/p>\n<p>FK: Die Anzahl \u00f6ffentlicher Ladepunkte hat sich zwar auf etwa 154.000 mehr als verdoppelt, darunter 33.000 Schnellladestationen. Trotzdem ist der Ausbau regional sehr unterschiedlich. Ein Drittel aller Gemeinden hat noch keinen einzigen \u00f6ffentlichen Ladepunkt. Rechnet man Plug-in-Hybride mit ein, kommen aktuell etwa 17 Fahrzeuge auf eine Lades\u00e4ule \u2013 bei Schnellladern liegt das Verh\u00e4ltnis sogar bei 82:1.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n<section class=\"snk-section snk-section_xs\">\n\t<div class=\"container container-xs snk-testimonial-container\">\t<div class=\"row\">\n\t\t<div class=\"snk-testimonial\">\n\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-content\">\n\t\t\t\t\t\t<figure class=\"snk-testimonial-quote\">\n\t\t\t\t\t\t\t<blockquote><p>F\u00fcr viele unserer Kunden z\u00e4hlt nicht nur die Rendite, sondern auch Planbarkeit.<\/p><\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"snk-testimonial-caption snk-text_sm\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-name\">Tim Deemann<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-title\">Director Institutional Sales<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\t\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>TD: Welche konkreten H\u00fcrden halten Versicherungen, Pensionskassen oder Versorgungswerke davon ab, st\u00e4rker in Ladeinfrastruktur zu investieren?<\/p>\n<p>FK: Es gibt mehrere: Der Kapitalbedarf ist hoch, aber die Wirtschaftlichkeit h\u00e4ngt von einer stabilen Auslastung ab. Gleichzeitig steht die \u00f6ffentliche Infrastruktur im Wettbewerb mit privaten Ladel\u00f6sungen, die k\u00fcnftig 60 bis 70\u202fProzent aller Ladevorg\u00e4nge abdecken k\u00f6nnten. Hinzu kommen regulatorische H\u00fcrden, Netzengp\u00e4sse, lange Genehmigungsprozesse und hohe Betriebs- und Wartungskosten.<\/p>\n<p>TD: Viele sprechen vom Henne-Ei-Problem bei Ladeinfrastruktur. Warum ist das so?<\/p>\n<p>FK: Es geht um die gegenseitige Abh\u00e4ngigkeit: Verbraucher kaufen E-Autos nur, wenn genug Ladeinfrastruktur vorhanden ist \u2013 und Investoren investieren nur, wenn die Nachfrage nach E-Autos steigt. Diese Dynamik erschwert Entscheidungen und sorgt f\u00fcr Zur\u00fcckhaltung auf beiden Seiten.<\/p>\n<p>TD: Und wie ist der Markt f\u00fcr Ladeinfrastruktur strukturiert?<\/p>\n<p>FK: Investoren konzentrieren sich meist auf sogenannte Charging-Point-Operator (CPOs), also Betreiber von Ladestationen. Diese m\u00fcssen die Infrastruktur nicht zwingend selbst besitzen \u2013 Miet- und Pachtmodelle sind ebenfalls g\u00e4ngig. Der Markt ist sehr fragmentiert, neben gro\u00dfen Namen wie Shell, BP oder EnBW gibt es viele regionale Anbieter \u2013 oft schon in Investorenhand.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n<section class=\"snk-section snk-section_xs\">\n\t<div class=\"container container-xs snk-testimonial-container\">\t<div class=\"row\">\n\t\t<div class=\"snk-testimonial\">\n\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-content\">\n\t\t\t\t\t\t<figure class=\"snk-testimonial-quote\">\n\t\t\t\t\t\t\t<blockquote><p>Beim Ausbau von Elektro-Ladeinfrastruktur und E-Mobilit\u00e4t beobachten wir ein klassisches Henne-Ei-Problem.<\/p><\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"snk-testimonial-caption snk-text_sm\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-name\">Felix Kreppel<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-testimonial-title\">Senior Investment Manager Infrastructure Equity<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\t\n\n\n\t<section class=\"snk-section snk-section_xs\" >\n\t\t<div class=\"container container-xs\">\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"row snk-textColumns\">\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"col col-12 snk-textColumn\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"snk-textBlock\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>TD: Beim Ausbau der Elektromobilit\u00e4t spielt die Ladeinfrastruktur nat\u00fcrlich eine zentrale Rolle. Wie l\u00e4sst sich das Feld sinnvoll strukturieren \u2013 und wo kommen die unterschiedlichen Ladeformen typischerweise zum Einsatz?<\/p>\n<p>FK: Grunds\u00e4tzlich unterscheidet man drei Einsatzbereiche:<br \/>\n1. En-Route Charging (z.\u202fB. Autobahnrastst\u00e4tten),<br \/>\n2. On-Street Charging (\u00f6ffentlicher Stra\u00dfenraum)<br \/>\n3. Destination Charging (z.\u202fB. Superm\u00e4rkte oder Restaurants)<\/p>\n<p>Diese lassen sich zus\u00e4tzlich nach Ladeleistung differenzieren: AC-Ladung (&lt;12\u202fkW), DC-Fast Charging (12 bis 149\u202fkW) und High Power Charging (&gt; 150\u202fkW).<\/p>\n<p>TD: F\u00fcr viele unserer Kunden z\u00e4hlt nicht nur die Rendite, sondern auch Planbarkeit: Ladeinfrastruktur wird dann investierbar, wenn Frequenz, Standort und Betreiberqualit\u00e4t in einem belastbaren Rahmen zusammenspielen. Welche Investitionschancen ergeben sich aus deiner Sicht aktuell in diesem Bereich?<\/p>\n<p>FK: Ladeinfrastruktur ist derzeit kein typisches \u201eCore\u201c-Investment, sondern eher etwas f\u00fcr opportunistische oder Value-Add-Strategien. Renditen von 15 bis 20\u202fProzent sind realistisch, spiegeln aber auch das Risiko wider \u2013 etwa durch unsichere Auslastung, volatile Strompreise oder hohe Anfangsinvestitionen. Interessant sind insbesondere Modelle mit geringem Risiko, etwa durch Stromabnahmevertr\u00e4ge oder Pachtvereinbarungen.<\/p>\n<p>TD: Und welche Standorte und Technologien gelten als besonders attraktiv f\u00fcr Investoren?<\/p>\n<p>FK: En-Route- und Destination-Standorte bieten gro\u00dfes Potenzial \u2013 sie haben eine hohe Frequenz und Aufenthaltsdauer. Kunden k\u00f6nnen das Laden mit Einkaufen oder Essen verbinden. Besonders gefragt ist High Power Charging (&gt; 150\u202fkW), denn schnelle Ladezeiten sind f\u00fcr viele Nutzer entscheidend. Die Technik \u2013 zum Beispiel durch 800-Volt-Batterien \u2013 macht das zunehmend m\u00f6glich.<\/p>\n<p>TD: Worauf sollten Investoren beim Erwerb von CPOs achten?<\/p>\n<p>FK: Entscheidend ist die langfristige Sicherung strategisch g\u00fcnstiger Standorte \u2013 etwa durch Rahmenvertr\u00e4ge mit Superm\u00e4rkten oder Tankstellen. Auch die operative Leistungsf\u00e4higkeit des Unternehmens und die Qualit\u00e4t des Managements spielen eine zentrale Rolle.<\/p>\n<p>TD: Gibt es zus\u00e4tzliche Hebel zur Steigerung der Rentabilit\u00e4t?<\/p>\n<p>FK: Ja, durchaus. Zus\u00e4tzliche Erl\u00f6squellen sind zum Beispiel:<br \/>\n\u2013 Werbefl\u00e4chen an Ladestationen<br \/>\n\u2013 Parkgeb\u00fchren<br \/>\n\u2013 Energiemanagement-Services<br \/>\n\u2013 Handel mit THG-Quoten<br \/>\n\u2013 Auch technologische L\u00f6sungen wie station\u00e4re Batterien oder Solaranlagen k\u00f6nnen helfen, die Stromkosten zu senken und die Versorgungssicherheit zu erh\u00f6hen. F\u00f6rderprogramme in Deutschland und der EU leisten ebenfalls einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaftlichkeit.<\/p>\n<p>TD: Welche Rolle spielt die Nutzererfahrung f\u00fcr den Erfolg von Ladeinfrastruktur?<\/p>\n<p>FK: Eine zentrale. Kunden erwarten eine intuitive Bedienung, zuverl\u00e4ssige Verf\u00fcgbarkeit, transparente Preise und eine gute App-Integration. Anbieter mit starker Marke, guter Standortverteilung und \u00fcberzeugendem Service haben klare Vorteile im Wettbewerb.<\/p>\n<p>TD: Was sollten institutionelle Investoren beachten, wenn sie sich heute strategisch im Ladeinfrastrukturmarkt positionieren wollen?<\/p>\n<p>FK: Ladeinfrastruktur bleibt risikobehaftet \u2013 manche CPOs k\u00e4mpfen bereits heute mit finanziellen Schwierigkeiten. Dennoch: Wer strategisch investiert, auf Premiumstandorte setzt und ein erfahrenes Managementteam hat, kann erfolgreich sein.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bis zum Jahr 2030 sollen 15 Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf den Stra\u00dfen unterwegs sein, flankiert von einer Million \u00f6ffentlicher Ladepunkte. \u00dcber diesen ambitionierten, aber notwendigen Schritt f\u00fcr die Energiewende sprechen Tim Deemann und Felix Kreppe, MEAG.<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":7068,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_co_authors":[160],"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[233],"type_content":[18,19],"class_list":["post-7066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastructure","tag-infrastructure","type_content-article","type_content-interview"],"acf":{"homepage_featured_article":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7066"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7731,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7066\/revisions\/7731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7066"},{"taxonomy":"type_content","embeddable":true,"href":"https:\/\/assetphysics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/type_content?post=7066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}